Кто придумал первый поезд в мире и в каком году он появился
Активная фаза развития железнодорожных сетей пришлась на начало XIX века. Именно тогда появился первый поезд в мире, а также были представлены его конкуренты. Вскоре же в разных частях мира стали разрабатывать улучшенные версии железнодорожного транспорта и предлагать новые его вариации.
Содержание статьи
Развитие железнодорожного транспорта в мире
История последних двух веков была насыщена изобретениями, связанными с железнодорожными сетями. При этом эволюция поездов сопровождалась серьезной конкурентной борьбой, так как многие ученые пытались представить собственный вариант транспорта, который превзойдет другие.
Появление ранних прототипов
Периодом, когда изобрели поезда, иногда условно называют время появления первых их прототипов в мире. Ими были примитивные вагонетки, которые активно использовали в Европе еще в XVIII веке.
С их помощью рабочие на промышленных предприятиях перевозили разные товары, включая уголь, от места добычи до складов или иных зон хранения. Иногда маршрут растягивался на несколько километров.
Сравнение вагонеток с первыми поездами не могло возникнуть просто так. Причина заключается в принципе их движения.
Между отдельными точками прокладывали деревянные брусья, выполнявшие функцию рельсов, а уже на них размещали вагонетки, куда позднее загружали товары. Тягу же им обеспечивали сами рабочие либо лошади.
Примерно к тому же времени появились первые модели двигателей, которые позднее будут использоваться для паровозов. Связаны такие активные разработки с промышленным подъемом в Англии и других крупных странах. Прототип паровоза же появился к 1769 году. Тогда француз Ж. Кюньо разработал паровую повозку. Она не требовала усилий от людей или задействования лошадей и двигалась с помощью двигателя.
Первый в мире паровоз
Паровоз серии B — шведский паровоз, один из старейших сохранившихся паровозов в мире.
Первый в мире запатентованный паровоз «Пенидаррен», реплика.
Человеком, кто придумал поезд, считается Р. Тревитик из Великобритании. Еще в 1801 году изобретатель представил паровую повозку. Она работала с помощью двигателя и могла перевозить людей или небольшие грузы.
В 1804 году изобретатель продемонстрировал реальную поездку своего изобретения. Паровоз проехал 15 км с пятью присоединенными вагонами. На борту присутствовали 10 тонн железной руды, а также 70 пассажиров.
Сам паровоз представлял собой конструкцию высотой более двух метров, где основной частью выступал котел в виде своеобразной бочки, размещенной на площадке с колесами. Пар же выходил из нее по специальным трубам. Такие паровозы быстро получили известность и часто упоминались в стихотворениях или литературных текстах.
Тревитик предполагал, что его первый паровоз привлечет внимание промышленных предприятий. Однако интереса у представителей таких компаний он не вызвал. Историки считают, что паровоз опередил свое время и стал слишком дорогим новшеством для промышленности.
Ситуация изменилась только спустя некоторое время, когда другие изобретатели стали предлагать свои варианты паровозов по всему миру.
Например, к 1863 году для лондонского метро был создан уникальный паровоз, не имеющий топки, управляемый сжатым паром.
Самый первый грузовой состав
Если определять, в каком году появился поезд для перевозки товаров, то можно было бы назвать даже 1804 год, так как паровоз Тревитика мог использоваться для грузовых нужд. Однако считается, что такие составы начали создаваться позднее.
Создателем первого грузового поезда стал У. Гедли из Великобритании. Важная особенность «Пыхтящего Билли» заключается в его регулярном практическом применении для перевозок, чего нельзя сказать о ранее созданных аналогах.
Внешне поезд напоминал первый в мире паровоз, но для его движения не использовались вспомогательные средства, включая распространенные зубчатые рейки.
Он также оборудовался двумя паровыми цилиндрами, а обновленная схема компоновки парового двигателя позволяла заметно повысить парообразование.
Начало выпуска магистральных поездов
Первым в мире магистральным составом стал поезд Locomotion № 1, разработанный Д. и Р. Стефенсонами из Великобритании. Именно его название вскоре превратилось в нарицательное. Поэтому придумывать для последующих поездов обозначение не пришлось, так как все их звали локомотивами.
Locomotion № 1 впервые проехал по железнодорожной дороге в сентябре 1825 года, открыв новую ветку от Стоктона до Дарлингтона. На этом рейсе состав перевез 450 пассажиров, а также свыше 90 тонн товаров, включая муку и уголь. Он состоял из 34 вагонов, где большая часть была выделена под груз. Скорость движения менялась для каждого участка путей, но составляла от 10 до 24 км/ч.
Именно Locomotion № 1 чаще вспоминают, когда говорят о том, какими поезда были раньше. Внешне он уже напоминал более современные версии паровозов.
Основной частью выступал большой котел, вытянувшийся на три метра и вырабатывающий пар при повышенном давлении.
Важной особенностью локомотива также стало наличие дышла, соединявшего собой два колеса. Точную копию первого магистрального поезда можно увидеть в Англии, посетив Beamish Museum.
Попытки создания первых электровозов
Когда появились поезда на паровых двигателях, многие изобретатели со всего мира стали рассматривать варианты оснащения железнодорожного транспорта электрическими моторами. Все началось с 1834 года, когда Б. Якоби проводил опыты с электродвигателями. Они позволили сделать большой шаг вперед для получения автономных систем с электрической тягой.
Экспериментальный электровоз на железной дороге Pennsylvania Railroad.
Электровоз Сименса.
Первый полноценный электровоз представили к 1879 году. Немецкий инженер, Вернер фон Сименс, разработал поезд на электрической тяге, обладающий мощностью 3 л. с. Проект был прорывом в мире железнодорожного транспорта, но его применение ограничилось тестовыми поездками по территории выставочного комплекса.
При этом скорость такой электрички ограничивалась 6,5 км/ч. Внешне она больше напоминала первые паровозы и оснащалась лавочками.
Энергию первый в мире электровоз получал от отдельного рельса. Он был способен выдавать ровно 160 В.
Дальнейшее развитие железнодорожных электровозов происходило на территории США. К 1883 году инженер Л. Дафт показал «Ампер».
Проект стал первым электропоездом, который смог разогнаться до 16,7 км/ч. Его мощность составляла 25 л. с.
Создание дизельных поездов
Разработка двигателей внутреннего сгорания шла с отставанием от паровых. Первый прототип для ЖД был придуман еще в конце XIX века, но основывался на моторе для грузовиков. Полноценный же тепловоз, оборудованный дизельным двигателем, появился к 1912 году.
Теми, кто изобрел поезд такого типа, стали А. Клозе и Р. Дизель, открывшие собственную компанию для производства локомотивов на ДВС в Германии. Первый в мире дизельный поезд запустили на участке в Швейцарии, причем он мог разгоняться до 100 км/ч, но проект ограничился прототипами.
Обновленные вагоны начали выполнять рейсы на территории Германии. Позднее дизельные двигатели стали применяться другими странами по всему миру. Например, Канада запустила первые рейсы на дизеле уже к 1929 году, причем они работали на двух установках.
Революция скоростей и выпуск высокоскоростных составов
Изначально лидерство по миру в производстве железнодорожного транспорта сохранялось за европейскими странами. Когда появился первый вид поездов высокоскоростного типа, все серьезно изменилось. К 1950 годам на территории Японии сложилась тяжелая ситуация с транспортными развязками, так как пассажирский поток многократно вырос. Проблему нужно было незамедлительно решать.
Новая линия упрощала жизнь и позволяла поездам разгоняться до своей максимальной скорости, повышая общий темп перемещения по маршруту. Однако ситуация многократно улучшилась, когда Япония представила первые поезда высокоскоростного типа.
Электропоезда Shinkansen серии 0 представили в том же году. Максимальная скорость для первого высокоскоростного состава ограничивалась 220 км/ч, что на 10 км/ч превышало допустимые показатели на железнодорожной линии.
Поезда формировались из 12 или 16 вагонов и перевозили огромное количество пассажиров ежедневно. Они стали первыми в мире проектами, обладающими такой скоростью движения, а их эксплуатация завершилась к 2008 году. Позднее другие страны также стали представлять электропоезда с еще большими скоростями, включая варианты на магнитных подушках.
Первые российские поезда
Паровоз Черепановых.
Паровоз Черепановых.
Первый паровоз в России для грузоперевозок был разработан к 1834 году. Отец и сын Черепановы стали теми, кто создал поезд. Тогда его называли сухопутным пароходом. При разработке учитывался опыт Запада, особый упор был сделан на уже выпущенные проекты англичан. Скорость первого отечественного паровоза составила 16 км/ч.
Полноценным стартом для отечественного строительства первых собственных поездов стал 1845 год.
Тогда на Александровском заводе создали товарные и пассажирские паровозы, основанные на российских проектах, почти не опиравшихся на английские разработки.
Они были предназначены для московской магистрали, связавшей столицу с Санкт-Петербургом. Однако изначально поехать можно было только по части путей, так как строительство закончили позднее.
Дальнейшее развитие российских железных дорог продолжилось в европейском формате. Оно включало постройку новых маршрутов, разработку собственных поездов и унификацию рельсовых путей.
Несмотря на выпуск собственных проектов, РЖД имеют в парке иностранные составы. Например, «Сапсан», связывающий Москву с Санкт-Петербургом, и «Ласточку», используемую на множестве маршрутов, включая рейсы до Краснодара и других южных курортных городов.
Когда придумали поезда, произошел серьезный всплеск интереса к разработке новых проектов по всему миру, что привело к технологическому прорыву. Несмотря на замедление темпов развития ЖД, многие компании продолжают активную работу над созданием улучшенных моделей. Однако основной упор делается на эффективность и качество перевозок.
