Где находятся аварийные окна в вагонах поездов РЖД
Аварийный выход – один из важнейших элементов вагонов любого поезда. Именно от него зависит безопасность пассажиров, если произойдет серьезное происшествие, не позволяющее покинуть состав привычным образом. Особенно важным будет аварийный выход в плацкартном вагоне из поездов на дальних маршрутах, где имеет место повышенное скопление людей.
Содержание статьи
Аварийный выход в поездах
Серьезные происшествия часто лишают пассажиров возможности выйти из вагона традиционным образом, пройдя через основные двери. Исключением будут аварии, когда поезд после случившегося остался на рельсах либо сошел с них, но не упал на бок, а также на борту не возникло пожара или технических сбоев, не позволяющих открыть выход. В остальных случаях покинуть вагон через двери уже не получится.
Несмотря на необходимость прыгать с небольшой высоты, возникающую в некоторых случаях, потенциальные травмы при такой эвакуации менее вероятны и не так серьезны.
Окно также будет наиболее простым способом попасть внутрь поезда спасателям, если пассажиры травмируются и не смогут покинуть вагон самостоятельно.
Аварийные выходы есть на всех курсирующих на железных дорогах поездах, включая скоростные и фирменные составы, а также пригородные электрички.
Кардинальной разницы между ними по этому критерию нет. Во всех случаях в качестве основного аварийного выхода выбраны окна, а открыть их можно самостоятельно.
По каким признакам идентифицировать аварийное окно:
- уведомляющая табличка – сверху располагаются специальные наклейки, предупреждающие об аварийном назначении соответствующего окна;
- молоток – рядом с аварийным выходом висит небольшой молоток, окрашенный в ярко-красные тона, также присутствует наклейка о предназначении инструмента;
- отсутствие форточки – конструкционная особенность окна заметна сразу, так как оно представляет собой сплошное стекло;
- инструкции – возле аварийных окон обычно приклеена небольшая инструкция, где описываются действия, которые нужно предпринять в случае происшествия.
Отсутствие молотка или наклеек не будет значить, что окно больше не относится к аварийным. Поэтому после происшествий его все равно можно использовать по прямому назначению. Если молоток был украден недобросовестными пассажирами или изъят службами РЖД, то его можно заменить подручными средствами, хотя делать так стоит исключительно в критических ситуациях.
Как устроен аварийный выход
Окно, используемое в качестве аварийного выхода в вагоне поезда, будет выглядеть также, как остальные, кроме отсутствия форточки. Сама конструкция представляет собой обычное стекло с достаточной прочностью, но при этом его проектируют с упором на возможность легкого выбивания и минимизации осколков.
Окно имеет стандартную прозрачность, обеспечивая полноценную видимость. А отсутствие разделительной полоски, которая нужна для форточки, даже увеличивает качество обзора изнутри поезда. Также по периметру может присутствовать специальный шнур, фиксирующий стекло в проеме.
Таким путем из поезда могут выбраться люди с любым телосложением, включая тех, кто имеет лишний вес. Специальных навыков или применения большой физической силы не потребуется. Единственной проблемой будет приземление после прыжка, но его высота и опасность зависят от положения вагона.
Пассажиры, путешествующие на местах возле выходов аварийного назначения, несут ответственность за их применение в чрезвычайной ситуации. Поэтому сразу после посадки рекомендуется изучить инструкцию, приклеенную возле окна. Также сотрудники РЖД рекомендуют обратить внимание на наличие молотка. В некоторых случаях он находится не у выхода, а на другом месте. Однако внутри вагона он должен присутствовать всегда.
Правила поведения при происшествии на поезде:
- иногда окно можно выдавить вручную, не используя молоток, для этого достаточно вытянуть шнур по периметру стекла и сильно надавить на него;
если шнура нет или его удаление не помогло, то нужно взять красный молоток либо другой твердый предмет и сильно удалить по стеклу, а также удалить возможные осколки;- эвакуироваться аварийным выходом нужно на сторону, где нет железнодорожных путей, если это возможно, чтобы снизить риски;
- первыми поезд должны покидать женщины, дети, пожилые люди, инвалиды и пострадавшие, уже потом выходят остальные;
- на время эвакуации пассажиры должны оказать проводнику помощь, если обладают нужными для этого качествами и знаниями.
В случаях, когда причиной эвакуации стало возгорание, важно правильно оценить обстановку. Разбитое окно спровоцирует сильный поток воздуха, что сильнее распространит огонь. Поэтому пожарные службы категорически запрещают эвакуироваться таким методом, если есть иные возможности покинуть состав.
Расположение аварийных окон в плацкартных вагонах
Поездка в плацкартном вагоне подразумевает большое скопление людей, где нет четкого разделения пассажиров по закрытым комнатам. Поэтому аварийные ситуации с большей вероятностью вызывают панику и путаницу при попытке эвакуироваться из поезда.
Плюс плацкартных вагонов в том, что любой может легко найти аварийный выход по соответствующей табличке или внешнему виду окна. При этом открывать чужие купе уже не придется.
Аварийные окна в вагоне плацкарты монтированы в двух блоках с противоположных сторон: третьем и шестом. Рядом присутствуют по четыре пассажирских полки: 9-12 и 21-24. Стандартная схема их расположения применяется на всех действующих поездах ОАО «РЖД». Поэтому при покупке билетов можно сориентироваться, где будут находиться такие окна.
В качестве аварийных выходов из плацкартных вагонов дополнительно используются торцевые тамбурные двери, предназначенные для прохода в другую часть состава. Однако возможность их применения зависит от тяжести происшествия и его особенностей. Также эвакуироваться можно через окно туалета. Оно выбивается стандартным образом.
Нестандартное расположение
Некоторые модели плацкартных вагонов, произведенных на территории стран Европы, Японии и Южной Кореи, могут иметь аварийные выходы с нестандартным расположением. Особенность касается составов дальнего следования и не распространяется на обычные электрички.
Вместо аварийных окон на борту иностранных поездов могут использоваться специальные эвакуационные люки.
В плацкартных вагонах они располагаются на крыше. Однако такой вариант недостаточно удобен, а больше всего трудностей он вызывает у людей с лишним весом.
Аварийные выходы купейного вагона и их расположение
Купейные вагоны подразумевают путешествие в закрытых блоках, где пассажиры ездят по четыре человека и закрываются дверью. Поэтому быстро сориентироваться и увидеть аварийные выходы, просто посмотрев по сторонам, уже не получится. В таких ситуациях, если проводник окажется не на месте или получит серьезные травмы при аварии, важно знать о точном расположении эвакуационных окон. От этого будут зависеть жизнь и здоровье.
Аварийные окна располагаются в тех же блоках, что и в плацкартных вагонах. Заметных отличий, кроме изолированных дверями купе, нет. Выходы есть в третьем и шестом блоках. Аварийными местами в поездах внутри купейного вагона будут полки с номерами 9-12 и 21-24. Дополнительные окна для эвакуации присутствуют внутри туалета, причем его категория значения тоже не имеет.
Вагоны с купе бизнес-класса имеют другую компоновку, а количество пассажирских мест в них значительно меньше. Поэтому расположение выходов на случай аварийной ситуации стоит уточнять заранее, обратившись к проводнику. Также нужно узнать, какой способ открытия окна возможен: выдавливание с удалением шнура либо удар тяжелым предметом.
Недостатки, связанные с наличием аварийных окон
При оформлении билета пассажир не может точно узнать, где аварийные окна в плацкартных вагонах или купе, из-за чего многие попадают на такие места.
На схемах поездов они никак не отмечаются, а кассиры назвать расположение выходов для эвакуации могут далеко не всегда. Собственные знания – единственное, что поможет избежать покупки билетов на такие полки.
Главный минус аварийных мест проявляется летом и заключается в невозможности проветрить вагон возле себя. В некоторых фирменных поездах эвакуационные окна могут открываться, но чаще они не имеют форточек.
Такой недостаток частично перекрывается работой кондиционеров и поддержанием внутри вагона комфортной температуры.
Однако при путешествии на старом поезде, где оборудование может оказаться сломанным, придется столкнуться с серьезным дискомфортом.
Аварийный выход – важный элемент любого вагона, который значительно повышает шансы на спасение даже после тяжелого происшествия. Достаточно знать о его расположении и правилах использования.
