Автоматические и ручные тормоза поезда

Железнодорожные тормоза в пассажирских и грузовых поездах бывают разных видов. Все они представляют собой технически сложные устройства, состоящие из нескольких компонентов, которые выполняют особые функции. Для обычных пассажиров же наиболее интересующими стали вопросы о том, для чего служит ручной тормоз вагона и почему он так важен.

Железнодорожный тормоз

Современные железнодорожные тормоза – комбинация из нескольких специальных устройств, направленных на создание механического сопротивления перемещению поезда по путям.

Они применяются для замедления движения, включая довольно точную корректировку скорости, либо полной остановки вагонов состава. Силы, создаваемые такими устройствами на ЖД, называются тормозными. Они же выступают одним из главных параметров для современного железнодорожного транспорта.

В условиях увеличения скорости движения современных поездов, что наиболее серьезно затрагивает экспрессы и скоростные составы, важность тормозной силы значительно возросла. Именно от нее зависит, насколько эффективна вся система. Также этот параметр становится определяющим для фактической длины тормозного пути состава и позволяет повышать предельную скорость движения поездов по железнодорожным путям.

Главной задачей тормозной силы становится противодействие вращению колес поезда. Однако бесконтрольное ее увеличение недопустимо. Если тормоз по своей силе превзойдет сцепление колесной пары с рельсами, то все колеса заклинят и начнут скользить.

Результатом будет снижение эффективности тормоза, также не исключены повреждения важных элементов конструкции. Например, на поверхности колес точно образуются ползуны, что означает появление плоских участков на круглом элементе.

Тормоза работают с помощью фрикционного, электромагнитного либо электродинамического метода. В первом случае они выполняют функцию с помощью силы трения. В двух других применяется специальное оборудование, воздействующее на рельсы электромагнитными элементами или вызывающее противодействие со стороны двигателя, заставляющее снижать обороты колесных пар.

Классификация и принцип работы

Проектный план всегда включает стандартный набор того, какими видами тормозов оборудован пассажирский вагон конкретной модели. Практически все поезда получают системы, относящиеся к категории фрикционных.

Такие тормоза считаются наиболее оптимальным вариантом для пассажирских вагонов. Они не требуют больших затрат и обеспечивают достаточную эффективность. Тормоза можно разделить на два вида: автоматические и ручные.

Автоматический

Основным автоматическим тормозом в вагонах пассажирских поездов стал пневматический, относящийся к категории фрикционных. Принцип его действия основан на давлении воздуха внутри элементов устройства. При этом торможение пассажирских вагонов выполняется быстро, так как воздушная наполненность тормозного оборудования достаточно высока.

Запуск автоматического тормоза происходит обычно путем срыва специального крана или поворота ручки, расположенной в кабине машиниста. Также такая система позволяет быстро остановить пассажирские вагоны, если произошел обрыв тормозных магистралей. Поэтому тормоз безусловно срабатывает даже без прямого участия машиниста, когда возникли проблемы с целостностью состава или отдельными элементами управления.

В ее роли выступает пневматический тормоз прямого действия. Он применяется машинистом поезда, когда задействован только локомотив, не соединенный с пассажирскими вагонами. Важной особенностью такого тормоза стало падение эффективности, если разрывается тормозная магистраль. Однако этот нюанс не становится проблемой, так как изначально система выступает в роли вспомогательной.

Иногда вместо пневматических тормозов используются электропневматические. Они работают с задействованием электрического тока и заставляют тормозные колодки прижаться ко всем колесам либо специальным дискам.

При этом электропневматические системы имеют элементы, питающиеся сжатым воздухом. Такие тормоза часто используются в пассажирских вагонах и обеспечивают поезд более удобным и эффективным торможением.

Ручной

Все пассажирские поезда, локомотивы и даже многие грузовые вагоны оборудованы ручным тормозом. Он используется для фиксации любой единицы подвижного состава на одном месте, дополняя башмаки, располагаемые под колесами. Также ручник применяют с целью аварийной остановки, когда основные системы не дали нужного результата или не сработали и потребовали применения резервных устройств.

Ручной тормоз имеет простой принцип действия, основанный на механическом выдвигании специального штока цилиндра, после чего происходит зажатие тормозных колодок и замедление вагона до полной остановки и фиксации колес. Чтобы вызвать торможение, достаточно потянуть специальную рукоятку. Однако порядок использования ручного тормоза в РЖД требует задействовать такие средства в исключительных случаях.

Главное преимущество ручной системы торможения заключается в способности стабильно поддерживать колеса в заблокированном состоянии в течение длительного времени. При этом она позволяет размещать вагон даже под уклоном, фиксируя его на месте. Однако в таких случаях очень важно произвести дополнительную блокировку башмаком, повышающим надежность оборудования ручной системы.

Отличия тормозных систем в пассажирских и грузовых вагонах

Пассажирские и грузовые вагоны поездов имеют множество отличий, включая массу и скорость движения. Хотя назначение тормозного оборудования остается идентичным, требования к нему будут разными. Иначе обеспечить эффективное торможение и сохранить высокий уровень безопасности для пассажиров было бы невозможно.

В пассажирских вагонах используются тормозные системы с повышенной скоростью срабатывания. При этом они быстрее теряют свою эффективность, если долгое время находятся в рабочем состоянии. Например, если стояночные тормоза вагонов задействованы в течение нескольких месяцев, а поезд остается в депо.

Тормоза грузовых поездов отличаются меньшей скоростью срабатывания, но имеют неистощимый ресурс. Последнее обеспечивается постоянной подпиткой устройства сжатым воздухом даже при нахождении в зафиксированном положении. Также у грузовых вагонов установлен упрощенный ручной тормоз, представляющий собой специальный наружный винт.

Где находится ручной тормоз

Все основные элементы ручной тормозной системы расположены на кузове и внутри тележек вагона. Управление же осуществляется изнутри вагона.

Исключением будут только грузовые поезда, где кран ручной фиксации находится снаружи. Чтобы его задействовать, потребуется прокрутить винт.

Пассажиры могут самостоятельно определить, где расположен ручной тормоз в пассажирском вагоне, обратив внимание на соответствующие указатели. Правила РЖД требуют обязательно размещать рядом графические пометки.

Они должны показывать, как именно управлять ручным торможением пассажирского вагона, и говорить о точном направлении поворота ручки.

Обычно кран ручного торможения пассажирского вагона находится в тамбуре. Его устанавливают на торцевых стенках, сохраняя доступность для любого пассажира или члена экипажа поезда. Кран для ручной остановки напрямую связан с тормозными системами в тележках и моментально воздействует на соответствующие элементы, когда человек его использует. При этом важно повернуть ручку полностью, чтобы она дала ощутимый эффект.

Тормозная система – важнейший элемент вагона любого пассажирского или грузового поезда. Хотя все виды задействованных тормозов сохраняют важность, особенно значимым стал ручной. Именно он может оказаться решающим фактором, который поможет избежать железнодорожной катастрофы.

Видео-обзор тормозных систем поездов