Что нужно знать об электропоезде ” Иволга”

Городские поезда пользуются большой популярностью в крупных городах по всему миру. Они задействуются на внутренних маршрутах, связывающих отдаленные районы между собой и позволяющих людям быстро добраться до нужной точки, не попадая в пробки на автомобильных дорогах. Одним из таких составов стал электропоезд Иволга, разработанный специально для МЦД.

Описание «Иволги»

Электропоезд модели «Иволга» также известен под названиями ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв, что отражает его категорию электропоездов городского назначения второго типа и экспрессов, а также соотносит состав с «Тверским вагоностроительным заводом».

Всего существует три модификации, получивших номерные обозначения: 1.0, 2.0, 3.0. Первые две активно используются ЦППК и хорошо знакомы жителям российской столицы, путешествующим по МЦД.

Электропоезд включает головные вагоны и промежуточные, причем последние также делятся на моторные и прицепные. Гибкая составность – главное отличие российской городской электрички от иностранных аналогов. Перевозчик определяет размер самостоятельно. В «Иволге» сколько вагонов можно использовать зависит только от пассажиропотока на линии. Состав ЭГ2Тв можно сформировать из любого их числа, но в рамках от 5 до 12 единиц.

Внешне ЭГ2Тв не похожи на электрички и больше напоминают высокоскоростные экспрессы. Например, по форме они имеют общие черты с «Сапсаном», хотя уступают ему по скоростным показателям. Более близкими технически к «Иволге» будут «Ласточки», имеющие схожие характеристики, но менее похожие по внешним формам головных вагонов. При этом некоторые такие электропоезда курсируют на одинаковых маршрутах внутри МЦД.

Маршруты поезда

Все «Иволги» используются только ЦППК, электропоезда такого типа не управляются никакими подразделениями РЖД. Планы по выводу первых составов несколько раз корректировались, но в 2020 году за ЭГ2Тв уже были закреплены окончательные маршруты. В будущем возможно их дальнейшее расширение.

«Иволги» выполняют рейсы в качестве наземного метро в зоне МЦД, хотя технически такие участки не относятся к метрополитену и основаны на обычных железнодорожных линиях. Карта маршрутов ЭГ2Тв не такая большая, поскольку рейсы выполняются только на двух направлениях: Белорусско-Савеловское и Курско-Рижское.

В часы пик электропоезда курсируют с промежутками от 12 до 30 минут. Однако не все составы относятся к «Иволгам», так как на линиях МЦД также выполняют рейсы другие электрички, включая «Ласточки». Точное расписание всех электропоездов, включая ЭГ2Тв можно узнать на любом агрегаторе, реализующем билеты на железнодорожный транспорт. Количество доступных рейсов «Иволги» зависит от дня недели и пассажиропотока на линии.

История создания и выпуска ЭГ2Тв

Городские поезда стали одной из главных составляющих современной урбанистики и неотъемлемой частью развития крупных городов.

Правительством Москвы было решено не отказываться от мировой тенденции и делать упор на создание новых маршрутов и железнодорожных линий для связи отдаленных районов и маленьких городов с центром столицы.

Конкурс на разработку электропоездов для городских линий объявили в 2013 году. Разработанные требования подразумевали создание конструкции вагонов, отвечающей перевозкам в режиме, близко похожем на метрополитен.

Салон электропоезда должен был отличаться вместительностью, отсутствием тамбуров, соблюдением условий для быстрых посадки или высадки пассажиров, а также сочетать высокий уровень комфорта и динамику в технических характеристиках.

ОАО «ТВЗ», состоящий в АО «Трансмашхолдинг», осенью 2013 года объявил о начале разработки электропоезда, предназначенного для разных типов перевозок, включая городские, пригородные и межобластные. Одним из главных требований к проекту стала его способность конкурировать по комфорту и безопасности с «Ласточками». Главным конструктором разрабатываемого состава стал И. Ермишкин.

Необходимость создать принципиально новый электропоезд потребовала от инженеров тщательного изучения отечественных и зарубежных аналогов. Главной сложностью для производителя стало отсутствие опыта производства железнодорожного транспорта такого типа, кроме вагонов для состава «Ока».

Первая полноценная презентация ЭГ2Тв для прессы и специалистов состоялась в мае 2014 года. Окончание испытаний с получением сертификатов потребовали больше времени, чем ожидалось, и затянулись до 2016 года.

Вскоре инженеры ТВЗ представили новую версию поезда, получившую название «Иволга 2.0», а ЦППК заключила контракт на поставку нескольких составов для выполнения рейсов на московских линиях МЦД.

В 2020 году компания начала работать над ЭГЭ2Тв, ставшем моделью 3.0. Новая версия получила все сертификаты летом 2022 года.

На ТВЗ, разработавшим названный «Иволгой» электропоезд, где производят все его вагоны, к созданию кузовов для серийной версии приступили еще в 2018 году. Работы начались до окончательного утверждения контракта с ЦППК. Однако позднее он был подписан. Вагоны же ЭГ2Тв производят на территории Твери, после чего доставляют в Москву, где они выходят на закрепленные за ними линии МЦД.

Технические характеристики и особенности электропоезда

Все транспортные характеристики поезда соответствуют начальным задумкам инженеров и удовлетворяют выдвинутым к составу требованиям. Разница между версиями «Иволги» минимальна, но стандартными показателями можно считать электропоезд версии 2.0.

Несмотря на появление обновленной модели 3.0, именно предыдущий состав остается наиболее распространенным и актуальным. При этом большинство технических параметров у поездов идентичны либо имеют незначительные различия.

Основные характеристики электропоезда ЭГ2Тв «Иволга 2.0» при 11-вагонном составе:

Инженеры реализовали в «Иволге» множество прогрессивных проектных решений. Они позволили снизить потребление электричества, улучшить технические показатели, а также минимизировать поломки поезда. В последнем помогает проработанная система диагностики.

Если электропоезду или отдельным вагонам требуется ремонт, то рабочий процесс занимает минимум времени, так как модульная система позволяет быстро менять элементы. Также реализована система управления, сочетающая ручной и автоматический режимы.

Все двигатели располагаются на моторных тележках вагонов. На борту также работают кондиционеры, а многие вспомогательные системы функционируют с помощью аккумуляторов. В подвагонном пространстве электропоезда дополнительно размещены преобразователи, отвечающие за преобразование тока для различных нужд.

Конструкция электропоезда «Иволга»

Кузов электропоезда всех моделей ЭГ2Тв изготавливают из нержавеющей стали, обеспечивающей длительность эксплуатации в течение 40 лет. Сама конструкция цельнометаллическая и имеет только вырезы под двери с окнами. При этом несущие элементы рамы производятся из низколегированной стали. Все стены поезда вертикальные.

Двери «Иволги» герметичны, они относятся к прислонно-сдвижным и имеют две створки. В каждом вагоне есть по два входа. В закрытом состоянии двери выравниваются по внешней части кузова ЭГ2Тв, а при открытии выдвигаются вперед и расходятся в разные стороны. На крыше у моторных вагонов электропоезда установлены основные компоненты токоведущего оборудования.

Лобовые части выполнены с упором на аэродинамику и получили наклонную форму, а носовая часть постепенно сужается. Над стеклом кабины размещено информационное табло, а внизу монтированы буферные фонари.

Обновленная «Иволга 3.0» имеет аналогичный, но чуть улучшенный внешний вид, отражающий некоторые более современные дизайнерские решения. Поэтому выглядеть она будет примерно также, как предыдущие модели.

Все электрички «Иволга» внутри не имеют привычных для пригородных поездов тамбуров. В головном же вагоне посадочная зона отделяется от кабины машиниста с помощью специальной перегородки. Количество посадочных мест зависит от версии электропоезда и конкретного типа салона.

Например, в актуальной «Иволге» внутри головного вагона есть 24 сидения, а во всех остальных их количество возрастает до 28 единиц. Схема размещения бывает разной: 2+0, 2+1, 2+2. Во всех случаях ширина прохода возле первых кресел увеличена, чтобы разделить потоки пассажиров и не создавать лишнего скопления людей.

На борту ЭГ2Тв размещены туалеты. Внутри есть пеленальные столики, а также учтены удобства для инвалидов, в том числе продублированы указатели шрифтом Брайля.

Межвагонные переходы защищены от холода, вибраций и шума, что реализовано с помощью улучшенных гармошек. Они представляют собой сквозные проходы, отделенные раздвижными дверями.

Салоны в «Иволге» отличаются от аналогичных поездов большим простором и увеличенными окнами. В модели 3.0 такие качества стали еще более выраженными.

Также была увеличена общая пассажировместимость и появилось увеличенное количество поручней. Инженеры смогли реализовать и адаптивное освещение, подстраивающееся под время суток.

Тарифы и абонементы для проезда на «Иволге»

Стоимость поездки на ЭГ2Тв зависит от зоны, так как «Иволга» и поезда МЦД работают по тем же тарифным планам. Всего выделяется три территории: «Центральная», «Пригород», «Дальняя». «Иволга» курсирует только по первым двум.

Разовый абонемент МЦД в таких случаях стоит 46 и 56 руб. соответственно, если расчет будет действовать по «Тройке». Когда используется банковская карта, стоимость билета возрастает до 51 и 61 руб. Для оплаты достаточно воспользоваться специальными турникетами.

Точно рассчитать выгодность его покупки можно по действующим тарифам и их вариантам. В большинстве случаев они будут оптимальными, если человеку необходимо ездить на электропоезде по МЦД не менее двух раз за сутки в ежедневном режиме, кроме праздничных и выходных дней.

Пассажиры, имеющие право бесплатного проезда по МЦД, тоже должны иметь билет. Поэтому при посадке и высадке из электропоезда необходимо проходить валидацию.

Действующие тарифы на ЖД абонементы на «Иволгу» по зонам МЦД:

• «Центральная», краткосрочные (1 или 3 суток) – 265, 500 рублей;
• «Центральная», длительные (1, 3 или 12 месяцев) – 2360, 5710, 19500 рублей;
• «Центральная», 60 поездок – 2400 рублей;
• «Пригород», длительные (1, 3 или 12 месяцев) – 2800, 7250, 24450 рублей.

На МЦД действуют льготы, как на железной дороге или метро. Поэтому абонент может воспользоваться социальной картой или документами, доказывающими льготный статус, и сэкономить либо ехать бесплатно.

За провоз в «Иволге» ручной клади, не превышающей 180 см по трем измерениям, дополнительного списания средств не производится. Однако при перевозке велосипеда или иного габаритного багажа условия будут меняться и могут увеличить стоимость поездки по МЦД. Цену стоит узнать заранее, так как возле «Иволги» вагоны не контролируются, и уточнить информацию может стать затруднительно.

После поездки по МЦД, если выбрать разовую оплату, необходимо приложить карту к турникету повторно. Иначе ее могут заблокировать, и пользоваться ей для оплаты уже не получится. Аналогичная проблема возникнет, если при валидации произойдут ошибки. Поэтому нужно обращать внимание на процесс идентификации при выходе из электропоезда после поездки по МЦД.

Подключение возможно в любых билетных кассах или автоматах. При проезде по МЦД карту нужно будет прикладывать также, как банковскую. Правила позволяют пользоваться пересадкой в течение определенного времени, но оно может зависеть от типа транспорта, зоны поездки и социального статуса пассажира.

Электропоезд ЭГ2Тв стал одним из самых удачных железнодорожных проектов российских инженеров. Ежедневно он выполняет огромное количество рейсов, соединяя отдаленные части Москвы и пригород с центром. С появлением «Иволги 3.0» удобства для пассажиров в вагонах только возрастут, что привлечет к электропоезду еще больше интереса.