Локомотив поезд: на чем работает, как выглядит и кто им управляет
Важнейшей единицей в любом железнодорожном составе выступает локомотив. Именно от него зависят многие параметры поездки, включая скорость, дальность рейса и возможность преодолевать отдельные участки пути. Однако для многих пассажиров локомотив-поезд представляет собой целый состав, что не совсем верно.
Содержание статьи
Особенности локомотивов
Термин «локомотив» состоит из двух латинских слов: loco и motive. Если их перевести, то получится сочетание «из места» и «приводящий в движение». Именно такие слова стали точным определением особенностей этого железнодорожного транспорта. В словарях же локомотив зафиксирован как самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов.
Внешне такой транспорт может выглядеть по-разному, но у каждой модели можно найти общие черты. Локомотив оборудован кабиной для управления поездом, причем иногда их две, а располагаются они с противоположных сторон.
На боковой части такого вагона окна намного меньше и выше, чем в обычных пассажирских салонах, либо вообще отсутствуют. Характерным признаком локомотива также выступает наличие различных технических устройств.
Чем локомотив отличается от поезда
Большинство людей, редко путешествующих железнодорожным транспортом и не связанных с РЖД в рабочей сфере, твердо уверены, что локомотив — это поезд. Технически его можно так назвать, если определять обобщенно. Однако между этими видами транспорта есть большая разница.
Локомотив представляет собой именно тяговую единицу для других вагонов. Он не задействуется для непосредственной транспортировки грузов или пассажиров либо выполнения иных видов работ. Поездом же называют целый состав, включая головной и обычные вагоны.
Работа в составе поезде
Главной задачей для локомотива становится приведение в движение всего поезда и перемещение вагонов до необходимой станции. Если бы каждая единица подвижного состава оснащалась двигателем, чтобы отказаться от специального транспорта, то это привело бы к большим затратам и ударило по бюджету РЖД.
Локомотив обычно перемещает от 10 до 25 вагонов, хотя для грузовых поездов количество может значительно возрастать. При этом выбранная модель должна обладать достаточными характеристиками, чтобы справиться с перемещением большого состава. Иногда поезда оснащаются двумя локомотивами с разных сторон для получения распределительной мощности или возможности быстро менять направление движения.
Устройство локомотива
Все модели имеют схожее устройство, хотя и отличаются двигателями и некоторыми дополнительными элементами. Внутри выделено место под кабину для управления поездом, а также есть большая техническая зона, где размещается основное оборудование.
Основой конструкции выступают кузов с рамой, на которых также установлены стандартные для любого вагона элементы, включая двери, окна, фонари и прочие детали.
Локомотивы оснащаются разными типами двигателей, включая дизельные, в рамах тележек. Они также оборудованы сцепными устройствами, элементами ходовой части, тормозной системой и компонентами передачи.
Управление локомотивом
Весь локомотив с вагонами управляется из кабины, где установлена специальная панель с большим количеством переключателей и вспомогательных элементов. Также с ее помощью можно своевременно выявить неполадки.
Поездом управляет машинист. Его главной обязанностью становится доставление груза или пассажиров до точки назначения с соблюдением всех правил железнодорожного движения и безопасности. Также у машиниста есть помощник, который может дублировать функции первого и выполнять дополнительные задачи.
История происхождения
Первым подобием локомотива стала паровая повозка, изобретенная во Франции в 1769 году. Позднее в США придумали более продвинутый ее вариант, который к 1803 году удалось поставить на рельсы.
Спустя год, локомотив использовали для перевозки 10 тонн груза и 70 пассажиров на расстояние, равное 15 км.
С того момента ученые из разных стран начали активно придумывать новые или улучшенные варианты такого транспорта, параллельно развивая железнодорожные сети.
В России прогресс в строительстве локомотивов стал заметен в 1833 году, когда был представлен первый паровоз. Однако для железной дороги все же предпочли закупать готовые поезда из Англии и других стран. Ученые же продолжили проектировать новые составы и создавать улучшенные вагоны.
А к концу XIX века представили несколько готовых моделей. Наиболее же активное развитие поездов началось в начале 1900 годов, после чего инженеры стали регулярно демонстрировать новые проекты, включая составы без паровых двигателей.
Классификация локомотивов с вагонами
Локомотивы классифицируются по двумя основным критериям: тип энергетической установки и род назначенной работы. При этом они могут серьезно отличаться друг от друга как технически, так и внешне.
По энергетической установке
Инженеры используют несколько основных типов энергетических установок для локомотивной тяги. По этому критерию выделяют четыре наиболее распространенных вида составов для перемещения других вагонов.
Классификация по энергетической установке:
Дрезина
Небольшой локомотив на базе ДВС или электродвигателя, используемый для вспомогательных работ или перемещения вагонов поезда на небольшие расстояния.
Электровоз
Поезд приводится в движение с помощью электродвигателей, получающих электричество от внешней сети.
Мотовоз
Самоходный вагон с ДВС умеренной мощности, предназначенный для выполнения вспомогательных работ.
Тепловоз
Транспортная единица работает на двигателе внутреннего сгорания, чаще на дизельном топливе.
По роду выполняемой работы
Локомотивы по выполняемой работе разделены на три основных вида. Каждый из них имеет уникальные особенности и не будет взаимозаменяемым, если не произвести переоснащение и не установить ограничения.
Виды по выполняемой работе:
- маневровые – специализированные поезда, используемые для перемещения отдельных вагонов поездов внутри станции;
- пассажирские – легкие и компактные модели, обладающие мощностью до 4 тыс. л. с., они используются для перевозки вагонов с пассажирами и мелким багажом;
- грузовые – предназначены для доставки длинных или тяжелых поездов, состоящих из большого числа вагонов, их мощность двигателя может превышать 8 тыс. л. с.
Преимущества и недостатки
Каждый введенный в эксплуатацию локомотив РЖД дает компании ряд преимуществ. Они касаются использования транспорта на линиях и выполнения основных задач, связанных с перевозками вагонов.
Преимущества:
- разделение производства – создание вагонов и локомотивов на разных предприятиях позволяет сэкономить на оснащении цехов и ускорить производство;
- комфорт при поездке – пассажиры не сталкиваются с повышенным шумом двигателей, так как обычные вагоны поезда ими не оснащены;
- безопасность – отсутствие в обычных вагонах специальных установок, связанных с тягой поезда, делает поездку безопаснее;
- возможность замены – если головной локомотив сломался, то его можно заменить аналогичным, что невозможно при оснащении двигателями каждого вагона;
- простота техобслуживания – проводить обслуживание одного локомотивного вагона проще, чем если бы каждый обычный оснащался отдельными двигателями;
- востребованность – локомотивные вагоны не стоят без дела, так как даже при снятии с маршрута их можно использовать для решения внутренних задач на станции;
- сопоставление с задачами – локомотивы предназначены для выполнения конкретных задач, что позволяет точно и заранее соотносить транспорт с имеющимися целями.
Условным преимуществом локомотивного транспорта также можно назвать повышенные мощности. Именно они позволяют отказаться от дополнительных двигателей. Поэтому локомотив состав из 40 вагонов сможет доставить до нужной точки, не столкнувшись ни с одной сложностью. Однако нужно учитывать, сколько весит груз, чтобы рассчитать требуемые мощности.
Недостатки использования локомотивов индивидуальны и связаны с конкретными типами двигателей.
Чаще они обусловлены ограничениями или особенностями работы отдельных установок и не выступают в качестве серьезного минуса для всей категории такого транспорта в целом.
Локомотив – важнейшая составляющая современного поезда, которая определяет многие возможности состава.
При этом он имеет не меньшее значение для станций, где выполняет огромное количество внутренних задач, включая перемещение вагонов между путями.
