Поезд Ласточка

Автор статьи

Евгения Любимова

Время на чтение: 9 минут

«Ласточка» – семейство электропоездов, изготовленных на базе платформы Siemens Desiro специально для РЖД. Они курсируют на многих маршрутах, включая межрегиональные и пригородные. При этом свое название «Ласточка» поезд полностью оправдывает мягким движением и высокой скоростью.

История поезда

Необходимость разработки нового двухсистемного скоростного поезда, адаптированного к российским условиям, возникла перед Олимпийскими играми 2014 года в Сочи. Тогда ОАО «РЖД» обратились к немецкому Siemens, который ранее уже выпустил для РФ «Сапсан». Контракт с производителем подписали к концу 2009 года. Он подразумевал разработку электропоезда на базе Siemens Desiro и поставку 54 единиц. Модель получила обозначение ЭС1 и название «Ласточка».

Новый поезд должен был стать именно двухсистемным, так как участки железной дороги в области Сочи были разными: если напряжение тока основной сети было постоянным и составляло 3 кВ, то на новой линии от Адлера до места проведения игр он стал переменным и уже достигал 25 кВ. Запуск двухсистемных поездов позволял организовать новые маршруты на участках с разным током также в других регионах, где больше не потребовалось бы делать остановку и стыковку.

В проектировании электропоезда участвовало большое количество специалистов из профильных НИИ, а все детали подробно обсуждались с представителями РЖД.

Многие технические решения Siemens позаимствовал у отечественных инженеров, ответственных за высокоскоростное сообщение внутри страны, а также использовал собственный опыт создания Velaro RUS для России.

При этом в «Ласточке» пришлось внести ряд корректировок, чтобы поезд соответствовал новым требованиям и был безопасен для эксплуатации в условиях горных железных дорог.

Весной 2011 года было организовано совместное предприятие между «Уральскими локомотивами» и «Аэроэкспрессом», позволяющее запустить производство электропоездов на территории РФ. Выпуск транспорта был начат на заводе «Уральские локомотивы».

К осени же РЖД запросило разработку модели ЭС2Г, предназначенной для использования на линиях с постоянным током. Первые модели поезда от Siemens начали поступать с 2012 года. Вскоре на сайте РЖД «Ласточка» стала доступна для оформления билетов.

В дальнейшем, совместными усилиями российских инженеров, получивших лицензию от немецкой Siemens, было разработано еще несколько модификаций электрички. А общее количество выпущенных составов к 2022 году превысило 215 единиц, причем вагонов было построено почти 1,5 тыс.

Также ведется разработка новой модификации поезда с улучшенной автоматикой и нескольких отдельных проектов, ставших дальнейшим развитием «Ласточек».

Технические характеристики

Электропоезда этой серии предназначены для выполнения рейсов на региональных, пригородных и внутренних городских маршрутах. Поэтому вопросы касательно того, «Ласточки» — это электрички или поезда, не совсем корректны. Такой транспорт универсален, хотя и относится в каждом случае к категории скоростных.

«Ласточки» стали двухсистемными поездами и могут ездить по железной дороге с постоянным током уровня 3 кВ или переменным, достигающим 25 кВ. Если во время пути один участок сменяется другим, то останавливаться на стыковочных станциях не потребуется. Исключением будет электропоезд модификации ЭС2Г, выпущенный для ЖД-линий с постоянным током.

Элементы систем тяги и электроснабжения в электропоездах «Ласточка» распределены по всему составу. Большинство компонентов расположено под вагонами, а небольшая часть – на крыше. К ним относятся: токоприемники, системы безопасности, мощностные преобразователи, двигатели и тормозные устройства.

Основные характеристики электропоезда «Ласточка»:

Параметр	ЭС1	ЭС2Г
Длина	126,5 м
Ширина	3,48 м
Высота	4,40 м
Высота пола	1,40 м
Ширина колеи	1,52 м
Масса	264 т	260,2 т
Мощность	2550 кВт	2932 кВт
Стартовая тяга	255 кН	280 кН
Максимальная скорость	160 км/ч

Допустимая температура эксплуатации электропоезда «Ласточка» ограничена рамками от -40 °C до +40 °C. При этом учитывается возможный морской климат, которому свойственна повышенная влажность.

Для оборудования, размещенного на внешней части вагонов, действуют свои ограничения температур в пределах -55 °C и +50 °C.

Электропоезд оборудован проработанной системой самодиагностики, что повышает срок эксплуатации «Ласточки» без проведения ремонта.

Если требуется замена компонентов, то блочно-модульный тип компоновки помогает минимизировать финансовые и временные затраты на проведение всех необходимых работ.

Особенности поезда

Кузова каждого вагона для «Ласточки» выполнены из алюминиевых профилей закрытого типа. Сама конструкция относится к облегченным, но имеет усиленную защиту, что обусловлено увеличенными габаритами электропоезда.

Все переходы между отдельными вагонами изолированы от внешней среды, а их герметичность исключает попадание внутрь дождя, пыли, снега или холодного воздуха.

Несмотря на использование модели Desiro в качестве основы для «Ласточки», платформу базового поезда пришлось несколько увеличить. Такое требование было связано с необходимостью повысить пассажировместимость.

Каждый имеющий название «Ласточка» электропоезд был снаружи окрашен в фирменные цвета РЖД, сочетающие серый и красный оттенки. Все вагоны оснащены двустворчатыми дверями с двух сторон. Они открываются по схеме прислонно-сдвижного формата, а в закрытом виде обеспечивают тамбур высокой степенью герметичности.

Зоны выхода и входа в поезде адаптированы под российские железные дороги. Если на станции низкая платформа, то в «Ласточке» активируют выдвижные ступени, оборудованные электроприводом.

Кабина поезда имеет сложную конструкцию, что обусловлено строгими требованиями безопасности. Чтобы добиться эстетичного внешнего вида, инженеры разработали специальный дизайн лобовой части «Ласточки». Головной вагон электрички также оборудован системами, поглощающими удар и минимизирующими ущерб пассажирам при столкновении или иной аварии.

Составность

Первоначально электричка Ласточка выполняла рейсы исключительно в составе пяти вагонов. Формат компоновки был следующим: Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг. Он подразумевал использование только трех типов вагонов. При этом технически сохранялась возможность добавить к составу электропоезда еще один дополнительный Пп.

Расшифровка типов вагонов:

Мг – моторный головной;
ПпТ – промежуточный, оборудованный токоприемником;
Пп – промежуточный обычный.

Позднее поезда начали выполнять первые рейсы в сдвоенном формате, где состав включал сразу 10, 11 или даже 12 вагонов. У такой системы были свои недостатки. Заключались они в отсутствии промежуточных моторных вагонов.

Однако проблему решили к 2018 году. Инженеры выпустили специальный вагон Мп. Он позволил формировать полноценные составы электропоезда удлиненного формата. Последние могут включать от 5 до 12 вагонов.

Модификации и схемы поезда

Каждая «Ласточка» РЖД относится к определенной модификации. Именно от нее зависят интерьер и компоновка вагонов, хотя все они имеют множество общих черт в описании, несмотря на некоторые существенные отличия. Поэтому рассматривать схемы стоит для разных моделей поезда отдельно.

Модификации «Ласточек» с описанием схемы:

ЭС1 премиум (340 мест) – в электропоезде установлены удобные места в схемах 2+2 или 2+3 классов эконом и бизнес, во втором случае вместо мягкой обивки используется черная кожа, в салоне головного вагона есть кресла первого класса с особым уровнем комфорта;

ЭС2ГП премиум (349 мест) – электропоезд «Ласточка» имеет места трех классов, большинство размещены по схеме 3+2, исключением стал бизнес-салон, где стоят кожаные кресла в формате 2+2, внутри остальных вагонов сиденья мягкие серого либо синего цвета.

ЭС1 (443 места) – во всех вагонах электрички размещены кресла 3 класса в два ряда по схеме 2+2 или 2+3. Они расположены блоками по 4 штуки лицом к лицу, часть мест относится к категории откидных;
ЭС2Г городской (346 мест) – поезд отличается наличием в одном из вагонов измерительной системы для мониторинга состояния путей, в головных же места размещены по схеме 2+2, внутри остальных они стоят в формате 2+3;

ЭС2Г (416 мест) – модификация электропоезда «Ласточка» отличается от предыдущих моделей электросистемами и расположением кресел, теперь они установлены не лицом к лицу. Большинство мест имеют схему 2+2, но некоторые размещены в виде 3+2;

В действующих «Ласточках» предусмотрены специальные зоны для багажа. Также внутри вагонов работает персонал поезда, он, в том числе, отвечает за продажу пищи и напитков.

В бизнес-классе питание входит в тариф. Рядом с некоторыми местами предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств или ноутбуков. Внутри каждого вагона работают кондиционеры, обеспечивающие комфортный уровень температуры для всех пассажиров.

Перед покупкой на «Ласточку» ЖД билетов нужно внимательно изучить схему мест, представленную на сайте. Наиболее удобными будут крайние места, где можно свободно вытянуть ноги.

Если внутри поезда сидения размещены друг напротив друга, то лучше выбирать те, что соответствуют направлению движения. Наименее удобными считаются места возле туалетов, так как рядом будут часто ходить люди или даже стоять, ожидая своей очереди.

Маршрутная сеть

«Ласточка» курсирует во многих российских регионах в качестве межрегионального и пригородного транспорта. Наибольшее число рейсов выполняется в Московской и Ленинградской областях, а также в Краснодарском крае. При этом поезд обеспечивает сообщение на шести железных дорогах.

Среди них Московская, Октябрьская и Северо-Кавказская, к которым и относятся рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга и Краснодара. Также электричка курсирует на трех других дорогах: Калининградской, Свердловской, а также Южно-Уральской.

Наиболее популярные направления «Ласточки»:

Великий Новгород – Петрозаводск;
Москва – Белгород;
Москва – Смоленск;
Санкт-Петербург – Москва;
Санкт-Петербург – Сортавала;

Екатеринбург – Пермь;
Екатеринбург – Тюмень;
Ростов-на-Дону – Новороссийск;
Адлер – Майкоп;
Краснодар – Анапа.

Поезд также выполняет международные рейсы, которые относятся к маршрутам дальнего следования. Однако список стран ограничен только Белоруссией. «Ласточка» модели ЭС1П каждое утро отправляется с Белорусского вокзала из Москвы и едет до Минска.

Электропоезд «Ласточка» имеет разную нумерацию вагонов. На первых моделях от Siemens нумеруются сначала Мг, а уже потом Пп и ПпТ. На российских же они отмечаются по порядковому номеру, но только в рамках базовой компоновки. Если вагонов больше 5, то сначала нумеруются стандартные, потом – дополнительные.

Приобрести билеты на электропоезд можно стандартными способами. Например, в кассах или онлайн-сервисах. С помощью предложенного РЖД официального сайта «Ласточку» найти не так просто, так как там она не имеет специальных обозначений.

Поэтому при бронировании нужно проявить внимательность и не ошибиться с выбором. Дополнительно стоит заранее ознакомиться с расписанием рейсов поезда на конкретных маршрутах. Чаще «Ласточка» выполняет одну или две поездки в одном направлении за сутки.

Плюсы и минусы электропоезда

Пассажиры отзываются о поезде весьма тепло и выделяют несколько основных преимуществ, сравнивая его с другими своими поездками на железнодорожном транспорте. Поэтому «Ласточка» пользуется большой популярностью, что особенно заметно на пригородных маршрутах.

Преимущества электропоезда:

расписание – движение электропоезда всегда начинается согласно расписанию, никаких задержек и опозданий не бывает, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств;

мягкость движения – поезд едет плавно и мягко, а вибрация и тряска внутри салона бывают только на изношенных участках железной дороги;

время в пути – по скорости поезд «Ласточка» превосходит многие другие модели электричек и доезжает до нужной точки намного быстрее;
кулер с водой – каждому пассажиру внутри вагонов электропоезда доступен кулер с горячей и холодной водой.

персонал – обслуживание внутри электропоезда всегда выполняется вежливыми сотрудниками, которые внимательны к деталям;
комфорт – для большинства пассажиров кресла очень удобные, многие могут с удобством ехать в «Ласточке» целый день;

К основным недостаткам «Ласточки» пассажиры относят крючки для одежды, которые создают неудобства для человека, сидящего возле окна. Также многие отмечают минусом туалеты, так как последние расположены только в двух вагонах. Поэтому возле дверей часто скапливается очередь, что создает дискомфорт тем, чьи кресла расположены рядом.

Иногда пассажиры также называют условным минусом нехватку самих электропоездов. На ряде маршрутов «Ласточки» билеты заканчиваются быстро, а купить их становится проблематично. Поэтому не исключены ситуации, когда человек рассчитывает на поезд, но не может даже забронировать место.

«Ласточка» – один из самых популярных внутри России электропоездов межрегионального и пригородного сообщения. Главными причинами его востребованности стали правильная адаптация к российским железным дорогам и обеспечение высокого уровня комфорта для пассажиров.