Все об дизель-поезде Орлан — в чем его особенности

Автор статьи

Евгения Любимова

Время на чтение: 11 минут

Курсирующий на ряде железнодорожных маршрутов поезд Орлан отличается от других российских электричек, хотя и относится к категории пригородных. А для пассажиров, впервые увидевших его вживую, многое кажется непривычным и даже необычным.

Орлан – что из себя представляет

Электропоезда Орлан – железнодорожные рельсовые автобусы, которые также называют РА3, модель 753. Они способны перемещаться по путям на участках, где отсутствует электричество. Новая электричка имеет ряд преимуществ, если сравнивать ее с предшествующей РА2.

РА3 был разработан для пассажироперевозок на пригородных маршрутах в пределах 200 км. Поезд может обслуживать людей на низких или высоких железнодорожных платформах. А его срок эксплуатации составляет не менее 40 лет, пробег же превысит 4,8 млн км.

История

До 2016 года АО «Метровагонмаш» активно выпускал дизельные поезда РА2, включая экспортную модель ДП-С. Однако в это время были введены новые требования к технической безопасности и обеспечению удобств для пассажиров.

Все выпускаемые с 2016 года рельсовые электрички должны были оснащаться дополнительными защитными элементами, погашающими удар при столкновении, а также оборудоваться климатическими системами и быть приспособленными для перевозки инвалидов.

К указанному году уже наблюдался дефицит рельсовых автобусов, которые могли бы ездить на путях без электричества.

Поэтому перспектива прекращения выпуска таких поездов не устраивала перевозчиков, из-за чего они обратились к АО «Трансмашхолдинг» с просьбой начать производство электричек, соответствующих новым стандартам.

Проектирование начали уже в 2017 году и поручили его внутренней компании «ТМХ Инжиниринг».

В качестве основы инженеры взяли конструкцию автобуса РА2, но внесли в нее корректировки, соответствующие новым требованиям. Для этого также пришлось пересмотреть геометрию кузова и изменить системы управления электричкой.

В результате новый рельсовый автобус превзошел своего предшественника по многим параметрам, включая технические характеристики.

Первый концепт Орлана представили в 2018 году, тогда же был заключен двухлетний контракт на поставки нескольких экземпляров. Три РА3 выпустили уже в начале 2019 года, а в марте они начали проходить необходимые испытания.

Сертификаты были получены к июлю, после чего пассажиры ряда маршрутов смогли увидеть в расписании новый поезд: Орлан-электричка. Вскоре также были выпущены РА3 увеличенной составности, хотя они смогли выйти на линию только в 2020 году.

Составность

В составе Орлана используются лишь два вида вагонов: Мг и Пп. Первый представляет собой моторный головной и может быть стандартным либо с местами для инвалидов.

Определяется его вид по номеру модели и обозначается 753.10 либо 753.11. Второй тип вагона стал прицепным промежуточным. Он представлен в одном варианте исполнения и обозначается как 753.20.

Базовая составность подразумевает сбор электрички по схеме: Мг-Пп-Мг. В некоторых случаях прицепной промежуточный вагон исключают, и автобус РА3 курсирует в виде двух моторных головных.

Также допустима эксплуатация на рельсовых маршрутах комбинации из двух или трех составов по СМЕ: Мг-Мг + Мг-Мг, Мг-Пп-Мг + Мг-Мг, Мг-Пп-Мг + Мг-Пп-Мг, Мг-Мг + Мг-Мг + Мг-Мг.

Максимальная составность по системе многих единиц равна шестивагонному варианту из комбинации трех автобусов по два моторных головных вагона.

В состав РА3 не могут входить элементы из РА2 или ДП-С. Используемые в пригородном поезде Орлан вагоны, включая прицепной, должны соответствовать модели. Все они имеют цельнометаллический кузов из нержавеющей стали, состоящий из напольного настила, стен, торцов и крыши. У Мг также имеется лобовая защитная маска. Кузовная рама представляет собой замкнутую конструкцию из балок.

Для высадки пассажиров в Орлане предусмотрены двухстворчатые двери. Они относятся к прислонно-сдвижному виду и расположены с двух сторон салона. Двери рельсового автобуса РА3 отличаются системой противозажатия, исключающей получение случайных травм пассажирами при закрытии. Для посадки или высадки используются выдвижные ступени с электроприводом.

Модель 753.11 оборудована специальным подъемником для инвалидов на колясках. Также в таком РА3 имеются кнопки для вызова помощи.

Моторный головной вагон имеет обтекаемую форму лицевой части. В его переднем отделе встроены только одностворчатые служебные двери. Пассажиры же могут покинуть салон только через выход в средней части. А для спуска сотрудников используется лестница традиционного типа, не имеющая электропривода.

Все части Орлана, независимо от составности конкретного рельсового автобуса, соединяются между собой беззазорными сцепными устройствами. А моторный головной имеет с передней стороны автосцепку СА-3.

Все имеющиеся элементы сцепления оборудованы поглощающими системами, смягчающими силу удара в случае столкновения.

Маркировка

Все вагоны РА3 имеют маркировку, где указываются номера с серией поезда. Она располагается с боковой части поезда. На головных цифры наносят на месте между окнами кабины и служебной дверью.

А на промежуточных она смещается к центру. Поэтому увидеть ее можно только между средними окнами Орлана.

Маркировка указывается в две строки. В первой пишут серию поезда, во второй – номер вагона. При вписывании верхней строки используют пробел, то есть обозначают рельсовый автобус как РА 3.

В нижней же комбинируют порядковый номер состава и конкретного вагона. Причем головные обозначаются числами 01 и 02, а промежуточные записываются под 03.

К примеру, Орлан с порядковым номером 022 и составностью Мг-Пп-Мг получит следующую маркировку трех вагонов в нижней строке: 02201, 02203, 02202. В верхней строке у всех будет указано стандартное РА 3.

Под маркировкой иногда размещают специальную заводскую табличку с информацией об изготовителе, шифром Орлана, номером чертежа, конструкционной скоростью и датой выпуска автобуса. Возле пассажирских дверей наносят сведения о количестве сидячих мест. А на борту вагона указывают скорость и его массу. Дополнительно на РА3 могут наносить логотипы собственников или перевозчиков.

РА3 на пригородных маршрутах: плюсы и минусы

Электропоезд Орлан отлично справляется с решением проблемы, связанной с недостатком электрификации на некоторых железнодорожных маршрутах, и обеспечивает качественные пригородные пассажироперевозки. При этом в нем есть много новшеств, которые позволили выделиться на фоне РА2 и получить ряд преимуществ.

Плюсы электрички Орлан на пригородных маршрутах:

расширенный ресурс, подразумевающий эксплуатацию автобуса в течение 40 лет;
внедренные системы безопасности для пассажиров и сотрудников Орлана;
кондиционеры с функцией обеззараживания проводимого воздуха;

гибкая составность с возможностью корректировки состава и применения СМЕ;
сниженный уровень шума от дизельных и гидравлических установок;
плавность хода даже на скоростной линии с разгоном до 120 км/ч;

пассажирские двери со встроенной системой противозажатия;
наличие оборудования для перевозки инвалидов в модели 753.11;
переработанная кабина машиниста с новыми системами и хорошей обзорностью;

возможность управления рельсовым автобусом только одним машинистом;
сигнализация и система автоматической диагностики состояния РА3.

Претензий со стороны пассажиров практически не поступает. Единственным минусом они называют недостаточно удобные кресла, установленные в салонах третьего класса, и отказ от монтажа в них столиков возле окна. Однако большинство считает такие нюансы недостатком только в случае, если предстоит долгая поездка.

Машинисты же отмечают, что минусов у электрички РА 3 чуть больше. За время эксплуатации рельсового автобуса им удалось сформировать конкретный перечень проблем, с которыми они сталкивались.

Минусы РА3:

нехватка наружных камер для контроля посадки и высадки пассажиров;
отсутствие информации на мониторах о близком к отказу состоянию узлов или двигателя;
необходимость прилагать большие физические усилия для открытия двери в салоне;
ограниченная видимость помощника в положении стоя при открытом защитном козырьке;
допущение системой автоведения превышения скорости на 3 км/ч на разных участках;
скопление снега на автосцепке, различных узлах и прожекторе в зимнее время.

Изготовитель поручил инженерам проработать проект, чтобы исключить такие проблемы на новых Орланах. Также перевозчикам пообещали рассмотреть возможность внесения изменений в уже выпущенные РА3.

Технические характеристики Орлана

В рельсовом поезде применяется двигатель MTU 6H 1800 R83 мощностью 490 л. с. с частотой вращения 1800 об/мин. Общий объем шести цилиндров составляет 12,84 л. В качестве топлива для такой установки используется дизель типа EN 590.

А хранится он в двух топливных баках, установленных на раме. Применение двигателя такой модели позволило добиться наилучших характеристик для поезда Орлан. Однако некоторые из них могут зависеть от составности и загруженности РА3.

Основные технические характеристики Орлана:

Характеристика РА3	Показатель
Масса	От 101,5 до 140,8 т
Длина	47560 или 73260 мм (Мг-Мг или Мг-Пп-Мг)
Ширина	3140 мм
Высота	4690 мм
Рельсовая колея	1520 мм
Радиус прохождения кривых	От 125 м
Максимальная скорость	От 100 до 120 км/ч
Мощность	980 л. с. (Мг-Мг и Мг-Пп-Мг)
Расход топлива (номинальная мощность)	182,2—189,2 л/ч
Запас топлива	1400 л (Мг-Мг и Мг-Пп-Мг)
Тормозной путь (полная нагрузка, 120 км/ч)	716 м

Питание поезда РА3 обеспечивается за счет электрогенераторов либо встроенных АКБ. При этом для пассажиров используются выделенные свинцово-кислотные аккумуляторы, расположенные под рамой.

Орлан оборудован множеством систем, отвечающих за безопасность, управление и диагностику.

К ним относятся не только комплексы для гашения потенциальных ударов при столкновении, но и элементы пожаротушения, сигнализации, радиосвязи, видеонаблюдения, анализа состояния электрички и информирования.

Во всех салонах РА3 для дополнительной безопасности установлены механические замки. Они могут быть вручную заблокированы, если возникает угроза для пассажиров.

Управление Орланом осуществляется с помощью цифровых систем. Вся информация передается между кабинами по специальным шинам. А многофункциональные дисплеи позволяют получать сведения о работе разных систем и компонентов электрички в реальном времени.

При торможении Орлан может задействовать четыре системы: гидродинамическую, пневматическую, электропневматическую или стояночную. На полную остановку рельсового автобуса потребуется не более 716 м, а при умеренной скорости или нагрузке длина тормозного пути РА3 будет сокращаться. Например, при 100 км/ч она составит только 651 м. Стояночный тормоз удерживает поезд на месте при наклоне до 30°.

Эксплуатация поезда

К лету 2022 года было выпущено 164 моторных головных вагона и 25 прицепных промежуточных. Последний запущенный на маршрут Орлан имеет номер 083.

Купить билет на электричку можно обычным методом, оформив его через сайт или в кассах вокзала. Для этого достаточно знать маршруты РА3 и его расписание. Однако курсирует поезд только на некоторых железнодорожных ветках.

На каких ветках предусмотрено движение Орлана:

Дальневосточная – с 2019;
Московская – с 2019;
Горьковская – с 2020;
Северо-Кавказская – с 2020;
Крымская – с 2020;
Северная – с 2020;
Свердловская – с 2021;
Куйбышевская – с 2021;
Октябрьская – с 2021.

Первые Орланы, курсирующие на Дальневосточной ветке, вышли на маршрут раньше тех, которые предназначены для Московской. Однако они получили номера с 024 до 026, так как на тот момент 23 выпущенных рельсовых автобуса еще проходили испытания и не были одобрены для пассажироперевозок.

Количество Орланов планируется увеличить. Также производитель начал разработку модификации РА3 на базе создаваемой энергетической установки на водородной основе. Первые 7 поездов должны появиться к 2024 году. Сначала они начнут курсировать на Дальневосточной ветке.

А последующие электрички могут направиться на другие рельсовые сети. Одним из главных преимуществ новой модели называют сниженный расход топлива, который сократится в 4 раза. При этом поезд Арлан, как часто его еще называют, снизит выбросы парникового газа в атмосферу.

Схема салона

Вместимость электрички Орлан зависит от класса используемых вагонов, их модели и итоговой составности. Поэтому количество пассажиров может меняться и не фиксировано даже в рамках одного привычного маршрута.

Сколько человек вмещается в поезд РА 3 и конкретный салон:

салон 2 класса – 42, 36 или 56 сидячих мест;
салон 3 класса – 73, 62 или 96 сидячих мест;
независимо от класса – дополнительные 2 или 3 откидных места либо 2 полусидячих;
общая вместимость (2 класс, Мг-Мг или Мг-Пп-Мг) – 78 или 134 человека;
общая вместимость (3 класс, Мг-Мг или Мг-Пп-Мг) – 135 или 229 человек;
максимальная вместимость (со стоячими местами, 3 чел/м²) – 390 человек;
предельная вместимость (со стоячими местами, 7 чел/м²) – 606 человек.

Схема вагона Орлан подразумевает деление головной части тамбуром, расположенным в центре. Промежуточные же имеют цельный салон и входы по бокам. Места внутри электрички 2 класса расположены вдоль главного прохода по схеме 2/2 либо 3/2 лицом к лицу возле больших окон.

В отдельных частях салона они могут быть установлены только с одной стороны по 2 или 3 штуки рядом. Внутри вагонов 2 класса расположение кресел меняется, они размещаются по схеме 2/2, направлены в одну сторону и имеют промежутки между собой.

Тип кресел зависит от электрички. Например, в 3 классе они совмещенные и жесткие, а во 2 – индивидуальные, мягкие и имеют подлокотники.

Электричка Орлан всегда курсирует с работающим климат-контролем, который поддерживает комфортную температуру и очищает воздух. Салон отделяется от тамбура остекленными раздвижными дверями. Поэтому внутри рельсового автобуса сохраняется минимальный уровень шума, а пассажиры чувствуют себя комфортно.

В головных вагонах Орлана с крайней стороны также имеются санитарные блоки с туалетной и технической зонами. А для удобства пассажиров на перегородках салонов РА3 установлены информационные блоки.

Особенно привлекательными для пассажиров стали в электричке Орлан схема мест и общие удобства. В рельсовом автобусе можно быстро и комфортно добраться до нужной точки в пределах курсирующего маршрута и не думать о шуме или тряске внутри салона, свойственных старым моделям поездов.