Что нужно знать о системах отопления вагонов
Поездки на пассажирских поездах в прошлом веке нередко сопровождались серьезным дискомфортом, когда на улице было холодно, а отопление внутри вагона не работало.
Людям приходилось оставаться в верхней одежде, чтобы не замерзнуть во время путешествия и сохранить свое здоровье. В современных поездах котельное отделение пассажирского вагона имеет особенно большое значение и всегда находится под контролем со стороны перевозчика.
Содержание статьи
Отопление в пассажирских вагонах
Поддержание внутри вагонов поезда оптимальной температуры, которая соответствует санитарно-гигиеническим нормам, относится к основным условиям осуществления пассажирских перевозок.
Неработоспособные системы отопления будут служить достаточным основанием, чтобы заменить весь состав либо его часть.
Выход на маршрут в зимнее время, когда котельное отделение не обслуживается, для поездов РЖД недопустим. Правило распространяется на все составы, включая скоростные для дальнего следования и пригородные электрички.
Расстояние маршрута значения не имеет, а работающее отопление необходимо даже при отправлении из Москвы до Тверской области или на рейсах между соседними станциями региона.
Нормативные документы по обслуживанию и эксплуатации вагонов ЖД составов требуют частичного запуска котельного отделения, когда на улице становится менее +10°C. Если температура опускается до отрицательных значений, то отопительные системы работают в полном режиме.
При этом внутри вагонов котельная должна поддерживать комфортный микроклимат. Температура воздуха обязательно сохраняется на уровне +22 °C, отклонения допустимы на 2 °C в большую или меньшую сторону. Внутри отделений санузла и туалета должно поддерживаться не менее +16 °C.
Для обеспечения необходимой температуры внутри каждого вагона пассажирских поездов должно иметься котельное отделение с работающей системой отопления. Именно за счет них поддерживается тепло внутри салона.
Такие отделения управляются проводниками, но в некоторых случаях регулировка возможна из кабины машиниста, что зависит от типа отопительной системы и вида конкретного поезда.
Работники РЖД, ответственные за использование котельной, должны уметь обращаться со всеми ее элементами, понимать принцип работы и знать о возможных неполадках и способах их устранения.
Виды систем отопления
Внутри железнодорожных поездов может присутствовать один из нескольких видов систем отопления. Разница между ними заключается в принципах работы, устройстве оборудования и особенностях обслуживания. Проводники и машинисты должны разбираться в каждом из видов, независимо от имеющегося на конкретном рейсе. Для этого они проходят специальное обучение, включая практическую работу.
Какие отопительные системы для поездов бывают:
- электрическая – представляет собой специальные печи, работающие от электричества, они нагреваются и распространяют тепло по всему вагону, отличаются более удобной регулировкой температуры.
- водяная – напоминает обычную систему отопления в жилых домах, по вагону поезда распределены трубы с водой, которая нагревается путем сжигания в специальном котле твердого топлива.
- смешанная – в котельной такой отопительной системы объединяются комбинированная и электрическая, то есть вместе с первой используются обычные печи внутри вагона, выбор способа обогрева зависит от условий эксплуатации.
- комбинированная – система основана на водяном отоплении с применением электричества, основным источником тепла становятся трубы с водой, а их нагрев производится с помощью сжигания топлива либо работы ТЭН.
Водяная может применяться только внутри салонов, имеющих автономное электроснабжение от генераторов или аккумуляторов. Электрическая же доступна в случае, если на борту реализовано централизованное питание от контактной электросети либо железнодорожного вагона-электростанции.
Устройство и характеристики систем отопления
Каждая система из котельного отделения отличается устройством и имеет свои характеристики. При этом пассажиры могут легко определить, какой именно тип отопления реализован внутри конкретного вагона. Достаточно обратить внимание на некоторые неочевидные детали.
Водяная
Отопительная водяная система основана на распространении тепла от постоянно подогреваемой воды внутри котельного отделения. В таких случаях она имеет стандартное устройство для всех вагонов. Пассажиры могут заметить ее по наличию труб или батарей внутри салона.
Особенно заметными они будут в электричках, где есть много свободного пространства, включая место под сидениями. Полноценные радиаторы при водяном отоплении можно увидеть в туалетах или душевых и ванных. Однако их устанавливают чаще в купейных вагонах.
Водяное отопление включает несколько основных компонентов:
- котел – основная часть системы состоит из основания, огневой камеры и вытяжной трубы, также у нее есть топка с дверцей, а внутри установлена специальная решетка;
- расширитель – элемент соединяется с котлом патрубком и распределяет нагретую воду в две стороны, включая купейную и коридорную;
- трубы – все трубы проходят над потолком и имеют стояки, спускающиеся вниз, а также батареи, краны для слива, грязевики;
- запасной бак – он отвечает за пополнение водой всей отопительной системы, в чем помогают также ручной и циркуляционный насосы из котельного отделения;
- термометры – на котлах установлены термометры для определения температуры воздуха и нагретой воды, они также дополняются гидрометром.
При этом особое внимание уделяется тепловой двери в вагоне и схеме мест, так как переход в тамбур должен быть всегда закрыт для сохранения комфортных условий. КПД водяных систем составляет около 50%.
При этом внутрь самого котла помещается до 355 л чистой воды. Проводники могут топить его углем или другими видами твердого топлива. Однако использовать легковоспламеняющиеся вещества и предметы категорически запрещено, несмотря на их эффективность по скорости горения.
Электрическая
Привычного котельного отделения на поездах с электрическим отоплением нет. Вместо него используются технические помещения, где расположены элементы системы. Основными составляющими электрического обогрева стали специальные печи, расположенные под сидениями пассажиров и вдоль некоторых стен салона, и электрокалориферы внутри вентиляции.
Подобные отопительные системы часто встречаются на старых электричках. Внутри новых плацкартов и купе их не бывает, хотя советские вагоны могли ими оснащаться, что можно увидеть по фотографиям.
Отопительная электромагистраль имеет напряжение, равное 3 кВт, и соединяется с аналогичными линиями в соседних вагонах. Для этого на борту имеются: специальный штепсель, кабели, розетки.
Внутри плацкартного вагона установлено 52 печи, а их общая мощность составляет 26 кВт, причем они делятся на несколько групп, от которых будет обогреваться конкретная часть салона. Электрокалориферы состоят из двух секций с разной мощностью, обычно она равна 7,3 и 14,7 кВт. КПД отопления в вагонах поездов от электрической системы стремится к 100%.
Температура с необходимостью дополнительно обогреть салон определяется автоматически с помощью ртутных термометров. Поэтому перед запуском отопления настраивается конкретный режим нагрева и задаются необходимые микроклиматические параметры. В некоторых случаях вагоны могут отапливаться под управлением машиниста с помощью специальной панели, которая запускается при наличии служебного ключа.
Комбинированная и смешанная
При использовании комбинированной системы отопления внутри вагона выделяется котельное отделение, где установлены устройства обогрева.
Она аналогична водяной, но для нагрева воды возможно включение ТЭН, расположенных внутри котла, причем в количестве 24 единиц.
В таких случаях сжигание твердого топлива не потребуется, а оборудование будет работать от электричества. Принцип распространения тепла и функционирования системы отопления пассажирского вагона будет таким же.
По техническим характеристикам и КПД такое оборудование практически не различается. Единственным отличием будет общий вес вагона уже с завода. Если сравнить с водяными системами, то он весит на 800 кг больше. Рабочие ТЭН получают энергию от электролинии поезда и требуют 3 кВт при частоте 50 Гц. Когда используется твердое топливо, проводник занимается его сжиганием внутри котельного отделения.
Смешанная система сочетает в себе комбинированную с электрической. Поэтому в таких вагонах есть котельное отделение для запуска водяного отопления от ТЭН либо твердого топлива и электропечи, распределенные по салону. Выбор способа прогрева воздуха зависит от внешних факторов и определяется начальником поезда либо машинистом, если нет дополнительных указаний от руководства РЖД.
Принципы обслуживания комбинированных систем
Наиболее распространенная система комбинированного отопления вагона требует от проводника четкого следования инструкциям и принципам обслуживания. Даже незначительные ошибки могут привести к неисправностям и невозможности включить отопление. Поэтому работники проходят полноценное обучение, где узнают о правильной эксплуатации оборудования в котельном отделении.
Важные правила работы с комбинированным отоплением:
- перед первым сезонным запуском проверяют все элементы отопления в отделении и оценивают их состояние, нерабочие компоненты отправляют на ремонт, дополнительно проверяют положение всех кранов и готовность оборудования к работе;
- до пуска отопления оценивают наличие расходных материалов, которые могут закончиться в пути, а также количество воды внутри бака котельного отделения, при необходимости запасы пополняют;
- внутри котельного отделения поддерживают порядок, все элементы отопления остаются чистыми, а посторонние предметы незамедлительно удаляются, чтобы не создавать угрозу пожарной безопасности;
между рейсами проверяют состояние оборудования в котельном отделении и производят чистку котла с трубами, дополнительно может потребоваться обслуживание мелких элементов управления;- вода в котельном отделении должна нагреваться до высокой температуры, но не до кипения, иначе она начнет испаряться, а циркуляция тепла внутри труб заметно замедлится;
- при использовании твердого топлива важно правильно оценивать его количество, так как поддержание и регулировка температуры зависят именно от этого фактора, иначе есть риск сделать микроклимат внутри салона дискомфортным;
- во время поездки необходимо следить за котельным отделением, оценивать количество воды внутри котла и проверять работу отопления. Оставлять помещение без присмотра недопустимо.
Проводники имеют строгие инструкции, касающиеся интенсивности работы отопления. Высокая степень нагрева допустима только при -20 °C на улице и ниже. В таких случаях вода в отделении с котлом должна прогреваться до +80 °C и выше. Отклонение от заданных параметров недопустимо, кроме аварийных случаев.
Если при использовании твердого топлива была обнаружена течь в котле, то производится аварийное отключение отопления. В таких случаях котельное отделение приостанавливает работу до устранения пожароопасных неисправностей. Если вместо комбинированной системы используется смешанная, то на замену возможна активация электрического отопления.
Котельное отделение – одно из важнейших помещений внутри вагона поезда. Именно от его функционирования зависит работа отопительных приборов и общий комфорт пассажиров в пути. Поэтому ему уделяют большое внимание, а проводники несут ответственность за сохранность и использование котельных отделений в поездах.
