Общий вагон в поезде РЖД: что это такое и сколько в нем мест
Разница между сидячими, плацкартными и купейными вагонами очевидна для всех, кто хотя бы иногда путешествует на железнодорожном транспорте. Однако в некоторых случаях в схеме состава можно увидеть и другой формат размещения, вызывающий массу вопросов. Подобные ситуации возникают, когда к поезду добавляют дополнительный общий вагон, где предложено увеличенное количество мест.
Содержание статьи
Описание общих вагонов в составах РЖД
Все задействованные форматы вагонов в поездах РЖД имеют собственную специализацию и соответствуют определенным требованиям по размещению. Если сидячий салон подходит для удобного дневного перемещения на короткое расстояние, то плацкарт и купе, включая улучшенные СВ, предназначены для более длительных путешествий и отличаются по уровню комфорта на время поездки.
Общие вагоны представляют собой комбинацию других классов в поездах. Они лишены стандартных качеств, свойственных каждой категории, и предназначены для максимально плотного размещения пассажиров на местах.
Большинство вагонов поездов такого типа сохраняют целостность начального салона. Иногда также вносятся небольшие изменения, которые ограничиваются складыванием верхних полок.
Однако ранее плацкартные и купейные вагоны, переделанные под общие, подвергались серьезным переработкам.
Например, в конце XX века у них часто демонтировали двери, верхние полки, а также частично убирали перегородки между пассажирскими блоками и светильники.
Видоизмененный салон поезда напоминал конюшню, за что и получил соответствующее народное название. Позднее от подобной практики отказались.
Вагоны общего типа не добавляют к поездам дальнего следования и фирменным рейсам, включая «Ласточку». Они используются для коротких маршрутов не из категории скоростных.
Общая продолжительность рейса чаще не превышает 12 часов, иначе пассажирам потребовались бы лежачие места для обеспечения возможности поспать. Обычно подобные вагоны включены в поезда, выполняющие рейсы в рамках одной или двух ближайших областей.
Обслуживание в общих вагонах производится по минимальному классу, соответствующему коду 3О. Поэтому пассажиры не получают гигиенических наборов, постельного, прессы или иных элементов, предусмотренных даже для мест в плацкарте.
Исключением будут только стаканы для горячего чая. Стоимость билетов на поезд при этом ниже, чем цена за места внутри плацкартных вагонов. Она сравнима с затратами на поездку междугородним автобусом или электричкой.
Когда появились общие вагоны в России
На российских железных дорогах общие вагоны в поездах стали появляться в XIX веке. Они представляли собой пассажирские салоны, оборудованные деревянными лавками.
Иногда такие вагоны для поездов не производились с нуля, а за основу использовались грузовые, в которые вносились необходимые изменения. Позднее стали задействоваться плацкартные вагоны, которые на тот момент не относились к категории спальных.
В начале XX века можно было встретить фирменные поезда для внутренних перевозок, где под формат общих были адаптированы обычные места из купе. В них применялись сохранившиеся до сих пор правила размещения, а на каждую нижнюю полку садились по три человека.
Верхние места складывались и становились недоступными для пассажиров. Поезда курсировали между Москвой и Санкт-Петербургом. Также в первые десятилетия после образования СССР активно использовались товарные вагоны, которые переоборудовали под общие пассажирские. Подобные салоны поезда называли «теплушками».
Интерес к формату появился во времена перестройки. Экономические сложности заставили перевозчиков повышать доходность от поездок. Было решено увеличивать количество мест для пассажиров внутри каждого поезда, добавив больше вагонов с форматом общего размещения. Они переоборудовались из плацкартных, причем для этого часто использовали салоны, имеющие технические неисправности или даже требующие списания.
В России практика задействования общего формата размещения в поездах применялась с 1990 годов. Иногда за основу брали старые прицепные вагоны или даже моторные, откуда удалено тяговое оборудование. Такой подход позволял увеличить доходность от пассажирских перевозок и компенсировать затраты на отдельных маршрутах поездов. Однако постепенно количество общих вагонов стало сокращаться.
Особенности пассажирских перевозок в общем вагоне
Когда начинается посадка в вагоны, пассажир с билетом может садиться на любое общее место в поезде.
Поэтому иногда на перроне образуется большое скопление людей, стремящихся быстрее попасть внутрь салона, чтобы занять наиболее удобные полки. На популярных маршрутах очереди могут выстраиваться даже за час до подачи поезда на станцию.
Билеты на общие места иногда продаются с указанием конкретного блока, где должен разместиться пассажир. В таких случаях необходимость попасть внутрь салона поезда первыми играет особенно большую роль, если человек хочет сесть у окна.
Ранее проводники не контролировали размещение по общим блокам, но последние годы проходят строгие проверки, и пассажиров принуждают садиться на места, куда куплен билет.
Во время путешествия пассажиры вынуждены оставаться на местах в положении сидя. Правила запрещают ложиться на нижние полки, так как это создает неудобства двум другим попутчикам.
Если в вагоне поезда не были удалены или сложены верхние полки, то на них можно ехать. Однако предварительно нужно получить разрешение проводника, так как могут действовать иные ограничения на эти места. Постельное белье при этом не выдается. Поэтому ехать наверху будет не так удобно. Единственным преимуществом такого размещения в поезде станет возможность оказаться на месте, где нет посторонних.
Внутри общего вагона действуют два класса обслуживания: 3О и 3В. Оба относятся к категории минимальных и не подразумевают получения дополнительных услуг. Разница между ними заключается в возможности провоза на поезде домашних животных. Класс 3В запрещает брать с собой любых питомцев. Пассажиры с мест из общего 3О могут перевозить мелких животных за дополнительную плату. Собак больших пород взять в поезд нельзя.
Схема общего вагона в составах РЖД
Точная схема общего салона зависит от изначального формата вагона поезда, задействованного для пассажирских перевозок. Серьезных изменений планировка обычно не получает и остается стандартной. Однако количество доступных мест для пассажиров заметно возрастает. А понять, что при покупке выбираются именно общие билеты, можно по отсутствию возможности указания конкретной точки размещения.
Плацкартные вагоны поезда, переформатированные под общие, предлагают 81 свободное место. Схема салона остается прежней, но пассажиры размещаются на всех нижних полках, включая боковые, по трое. Поэтому внутри каждого плацкартного блока могут находиться сразу девять человек вместо шести.
То, сколько мест доступно в купе, зависит от начальной компоновки вагона. Например, в общих купейных салонах могут разместиться до 54 либо 48 пассажиров. Внутри каждого блока будут находиться шесть человек, сидящих на нижних местах. Современные общие купе поездов не подвергаются изменениям и остаются стандартными, хотя в старых могут отсутствовать двери или иные элементы.
Если вагон был переоборудован из салона категории СВ, то количество мест тоже зависит от его начального вида. В стандартных будет доступно 54 билета, подразумевающих размещение на нижних полках. Когда изначально спальный вагон поезда имеет верхние и нижние полки, количество мест сокращается в два раза. При этом нужно учитывать, что количество купе в СВ составляет от 8 до 10 и зависит от конкретной модели.
Сравнение с плацкартным и сидячим вагонами
Основными отличиями общего вагона от плацкартного стали способ размещения на местах и доступные классы обслуживания. Хотя вся поездка выполняется с упором на максимально бюджетный подход, салон не подвергается изменениям, кроме возможного удаления верхних полок.
Каждый человек может воспользоваться розетками, настроить светильники или убрать багаж под нижние полки. Также пассажирам разрешено пообедать за столом, если ранее его демонтировали.
У общего салона есть также один нюанс. Чаще он основан на плацкартах или купе устаревших моделей. Поэтому внутри отсутствуют кондиционеры, что создает серьезный дискомфорт, сочетаясь с плотным размещением людей на местах.
Если сравнить общий формат размещения с сидячими салонами, то отличий будет чуть больше. В последнем устанавливают мягкие индивидуальные сидения, где каждый едет с чувством комфорта.
Плацкартный вагон с разметкой мест и для общего использования.
Общий вагон в составе туристического поезда «Сочи».
При этом пассажирам поезда присваиваются конкретные места, что исключает путаницу при посадке и гарантирует точное размещение там, где человек запланировал. На борту же всегда работают кондиционеры, а также установлены биотуалеты. Сам салон при этом будет выглядеть намного привлекательнее.
Если маршрут с общим вагоном пользуется большим спросом, а пассажирский поток не уменьшается, то РЖД пересматривают подход к организации рейсов. В данных случаях запускают новые поезда с сидячими вагонами либо добавляют такие салоны к уже имеющимся составам.
Иногда используются старые модели, где вместо индивидуальных кресел на местах установлены мягкие диваны. Небольшое снижение комфорта позволяет избежать значительного роста стоимости поездок, что важно для тех, кто путешествует на общих местах с целью экономии.
Преимущества и недостатки общих вагонов
Путешествия общим поездом с сидячим размещением имеют несколько основных преимуществ, привлекающих к такому формату поездок некоторых людей. Чаще они становятся решающим фактором в выборе мест на подобных составах и толкают к отказу от более популярных плацкартных и купейных вариантов.
Преимущества мест в общих вагонах:
- стоимость поездки – путешествие на данных местах не так финансово затратно, поэтому пассажирам удается сэкономить и заплатить за поездку в обе стороны меньше, чем за один проезд в других поездах;
- доступность мест – на такие места часто остаются свободные билеты, при этом не требуется бронировать их заранее, чтобы суметь попасть на наиболее удобную полку и проехать с комфортом;
- отсутствие верхних полок – все пассажиры поезда размещаются внизу, что исключает необходимость залезать наверх и потенциальные споры, связанные с требованиями уступить оплаченное место.
Главным недостатком общих пассажирских вагонов любых действующих поездов стал низкий уровень комфорта. Он обусловлен необходимостью минимизировать затраты перевозчика и повысить количество перевозимых людей.
Пассажиров ждут: отсутствие полноценного обслуживания, неудобные полки с невозможностью лечь, чрезмерная теснота и устаревшие салоны с минимальным оснащением. Также в негативную сторону общие места могут отличаться большими очередями в туалет, так как вырастает количество пассажиров в поезде. Исключением будут короткие рейсы, когда сталкиваться с подобными проблемами приходится реже.
Общие вагоны присутствуют в малом количестве российских поездов, но такие места продолжают пользоваться спросом. Хотя они отличаются гораздо меньшим уровнем комфорта, пассажиры могут получить серьезные преимущества. И главным из них станет низкая стоимость поездки на поезде, которая будет много значить для тех, кто хочет сэкономить.
