Максимальное допустимое напряжение в вагонах с кондиционированием
Система вентиляции в поездах имеет гораздо большее значение, чем предполагает большинство пассажиров. От нее зависят не только микроклиматические условия, но и электрические параметры состава. Наиболее сильное влияние можно заметить по тому, какой максимальный ток в вагонах с кондиционированием воздуха и без него.
Содержание статьи
Вентиляция в пассажирских вагонах
Вентиляционная система в железнодорожном транспорте обеспечивает равномерный обмен воздуха между внутренней частью вагонов и внешней средой. Она помогает поддерживать оптимальный микроклимат и повышает уровень комфорта для пассажиров, путешествующих при любых типах размещения, включая плацкарту, купе или сидячие салоны.
Вентиляция внутри вагона может быть естественной. В таких случаях не требуется установки или обслуживания каких-либо специальных систем и подачи линии тока. Воздухообмен же происходит через неплотности, включая незначительные щели в кузове вагона, открытые окна или двери и простейшие вытяжки, размещенные на крыше. Подобные вентиляционные системы не обеспечивают максимального поступления свежего воздуха внутрь салона.
С такой системой воздухообмен происходит с помощью специальных проводящих линий, проходящих через весь салон, и решеток, установленных на них в каждом купе. Внутренний воздух при этом вытягивается с помощью дефлекторов или естественной вентиляции, обеспечивающейся с помощью дверей или окон.
Приточно-механическая вентиляция обеспечивает хороший воздухообмен по всей области размещения пассажиров. Она также удаляет из воздуха частицы пыли или вредных примесей, которые могли бы попасть туда извне, с чем помогают справиться специальные фильтры.
Загрязнение последних чаще всего становится причиной нарушения воздухообмена и замедления поступления воздуха. С помощью вентиляционных линий кондиционер эффективно охлаждает салон, а зимняя отопительная система лучше нагревает воздух.
Вентиляция управляется с распределительного щита, расположенного внутри служебного помещения. Для этого на нем установлен специальный переключатель. Вентиляционная система работает в летнем либо зимнем режиме.
В первом случае ее запускают на 45 минут и выключают на 15 минут, во втором – наоборот. Летом дефлекторы в купе и санузлах должны оставаться открытыми всегда, зимой они переводятся в полуоткрытое положение. В тамбуре, расположенном с нерабочей части вагона, элементы круглый год открываются полностью.
Особенности железнодорожного кондиционирования
Оборудование, отвечающее за кондиционирование поезда, относится к подвагонному электрооборудованию. Оно также включает различные компоненты, обеспечивающие распределение и ограничение максимальных потоков тока.
Электрооборудование должно функционировать в тяжелых условиях, когда на него оказывается повышенная нагрузка. Поэтому к нему выдвигаются строгие требования, касающиеся и систем кондиционирования.
Все элементы должны работать при температуре от −50 до +50 °C, иметь повышенную прочностью и быть защищенными от поломок, связанных с нагрузками.
Системы кондиционирования внутри вагонов состоят из двух основных компонентов: кондиционер моноблочного типа и УФ-бактерицидный рециркулятор. Оба элемента работают от тока, производимого на борту. Кондиционер пропускает уличный и рециркуляционный потоки воздуха, прогоняя их через фильтр для очистки.
Панель управления системой кондиционирования вагона
Кондиционер в вагоне
Затем проходит тепловая обработка: зимой и в смежные сезоны выполняется подогрев, летом же производится охлаждение. Обработанный воздух попадает в рециркулятор, где происходит чистка от бактерий, и отправляется внутрь вагона. Образовавшаяся влага собирается в специальной емкости и выводится на улицу либо отправляется с потоком воздуха, охлаждая конденсатор.
Управление кондиционером осуществляется с помощью запитанного током оборудования на распределительной панели. Каждый элемент на ней имеет точные обозначения и светодиодные индикаторы активности. Настройка и запуск климатического оборудования производится с учетом режима отопления и вентиляции. Также уделяется внимание максимальному снабжению током и нагрузке на системы вагона.
Пассажирам запрещено входить в служебное помещение и выполнять любые манипуляции, связанные с панелью управления, включая настройку кондиционирования.
Иногда внутри купе размещаются индивидуальные регуляторы. Они позволяют установить комфортную температуру на время поездки, выбрав примерное ее значение.
Подобные элементы встречаются на борту люксовых вагонов. Их можно узнать по специальным обозначениям.
Электрические параметры вагонов
На борту вагонов с кондиционированием установлены генераторы с мощностью до 30 кВт, у моделей без него – до 10 кВт. При этом используются схемы с постоянным током с разными типами передачи. Возможны два типа возбуждения генератора: параллельное и смешанное.
Сила тока может составлять до 230 ампер. Низковольтное оборудование в момент остановки либо при движении на скорости до 45 км/ч получает электричество уже от аккумуляторов. Переход на токовые линии генератора происходит при большем разгоне.
Особенное значение имеет то, какие минимально допустимые напряжения в вагонах без кондиционирования воздуха или с ним возможны, а также максимальные из разрешенных показателей по этому параметру.
Показатели тока для двух типов вагонов:
- при отсутствии кондиционирования максимальные показатели напряжения равны 70 В, номинальные составляют 50 В, минимальные – 40 В.
- при наличии кондиционирования максимальное напряжение тока составляет 140 В, номинальное равно 110 В, минимальное – 90 В;
Максимальное или минимальное напряжение тока может зависеть от типа аккумуляторов. Пассажирские поезда оснащаются щелочными либо кислотными их типами. Разница показателей может составлять около 10%. Отклонения касаются как максимальных, так и минимальных значений напряжения тока.
Как выбрать места с работающим кондиционером
Кондиционирование с соблюдением показателей по току реализовано на максимальном количестве современных поездов. Оно всегда доступно на борту фирменных составов, включая «Ласточки», «Иволги» и «Сапсаны».
Также оптимальный микроклимат поддерживается для большинства обычных скорых поездов. Поэтому пассажиры почти всегда путешествуют на ЖД транспорте при комфортных условиях.
Исключением стали поезда с некоторыми классами обслуживания, где кондиционирование не гарантируется либо отсутствует вообще всегда.
В таких вагонах поддерживается соответствующий уровень максимального тока, а салон освежается с помощью вентиляции, а также путем открытия окон на время пути.
Кондиционирования может не быть в купе трех классов, включая 2Л, 2Д и 2Н, и внутри плацкарта с обозначениями 3У или 3Л. Оно также не реализовано для ряда сидячих салонов.
Чтобы купить билет на место с действующим кондиционером, можно ориентироваться не только на классы обслуживания. Когда человек выбирает поездку онлайн, возле каждого варианта с салоном есть специальные значки, обозначающие условия на борту.
По ним можно легко определить наличие кондиционирования. Если при бронировании все же возникают сомнения, то стоит обратиться к кассиру на вокзале для получения максимально подробной информации.
Кондиционирование – одна из важнейших систем на борту современного поезда. От него зависит не только комфорт пассажиров, но и минимальные или максимальные показатели по напряжению тока на борту. Поэтому при формировании поездов РЖД уделяет этому моменту особое внимание.
